సర్ జార్జ్ కేలీ

నమస్కారం. నా పేరు సర్ జార్జ్ కేలే, మరియు కొందరు నన్ను 'విమానయాన పితామహుడు' అని పిలుస్తారు. ఆకాశంలో విమానాలు నిండిపోవడానికి చాలా కాలం ముందు, నేను ఇంగ్లాండ్‌లోని యార్క్‌షైర్‌లో ఒక చిన్న బాలుడిగా ఉండేవాడిని, పక్షులంటే నాకు చాలా ఇష్టం. నేను డిసెంబర్ 27వ తేదీ, 1773న జన్మించాను, మరియు నేను గంటల తరబడి అవి ఎగరడం, గాలిలో తేలడం చూస్తూ గడిపేవాడిని, అవి ఎలా అలా చేయగలుగుతున్నాయో అని ఆశ్చర్యపోయేవాడిని. అది ఏదో మాయలా అనిపించేది, కానీ అది సైన్స్ అని నాకు తెలుసు. నేను విమానయానాన్ని నియంత్రించే నియమాలను అర్థం చేసుకోవాలనుకున్నాను, తద్వారా ఒకరోజు మానవులు కూడా ఎగరగలరు.

నా కాలంలో, ఎగిరే యంత్రాల గురించి ఆలోచించే చాలా మందికి, పక్షుల్లాగే రెక్కలు ఆడించాలని నమ్మేవారు. కానీ అది చాలా క్లిష్టమైనదని నేను గ్రహించాను. నాకు ఒక విభిన్నమైన ఆలోచన వచ్చింది. ఒక పక్షిని పైకి లేపే శక్తి (లిఫ్ట్) మరియు దానిని ముందుకు నెట్టే శక్తి (థ్రస్ట్) రెండు వేర్వేరు విషయాలుగా ఉండవచ్చని నేను అర్థం చేసుకున్నాను. 1799లో, నేను నా ఆలోచనను ఒక చిన్న వెండి పళ్ళెంపై చెక్కాను. ఒక వైపు, నేను ఒక రెక్కపై పనిచేసే లిఫ్ట్, డ్రాగ్ మరియు థ్రస్ట్ శక్తులను చూపే ఒక రేఖాచిత్రాన్ని గీశాను. మరోవైపు, నేను లిఫ్ట్ కోసం ఒక స్థిరమైన రెక్క, స్టీరింగ్ కోసం ఒక చుక్కాని మరియు తోక, మరియు ప్రొపల్షన్ కోసం తెడ్లతో కూడిన ఒక ఎగిరే యంత్రం యొక్క డిజైన్‌ను గీశాను. ఇది ఆధునిక విమానం యొక్క ప్రాథమిక డిజైన్, మరియు నేను దానిని వాస్తవంగా ఎగరడానికి 100 సంవత్సరాల కంటే ముందే కనుగొన్నాను.

ఒక ఆలోచన ఒక విషయం, కానీ దానిని నిరూపించడం మరొక విషయం. నేను నా డిజైన్‌ల ఆధారంగా నమూనాలను నిర్మించడానికి సంవత్సరాలు గడిపాను. 1804లో, నేను నా మొదటి విజయవంతమైన నమూనా గ్లైడర్‌ను నిర్మించాను. అది చిన్నది, కానీ అది అద్భుతంగా ఎగిరింది! ఇది నా సిద్ధాంతాలు సరైనవని నిరూపించింది. నేను ప్రతిదీ రాసుకున్నాను మరియు 1809లో, నేను 'ఆన్ ఏరియల్ నావిగేషన్' అనే ఒక సుదీర్ఘ పత్రాన్ని ప్రచురించాను. నా జ్ఞానాన్ని పంచుకోవాలని నేను కోరుకున్నాను, తద్వారా ఇతరులు నా పనిపై నిర్మించగలరు. నేను లిఫ్ట్ ఉత్పత్తి చేయడానికి వక్ర రెక్క ఉపరితలం (ఒక ఎయిర్‌ఫాయిల్) యొక్క ప్రాముఖ్యతను వివరించాను మరియు స్థిరత్వం కోసం తోక ఎలా సహాయపడుతుందో వివరించాను. నేను విమానయాన భవిష్యత్తు కోసం, ముక్క ముక్కలుగా పునాది వేస్తున్నాను.

దశాబ్దాల పని తర్వాత, నేను ఒక వ్యక్తిని మోయగలిగేంత పెద్ద యంత్రాన్ని నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాను. 1849లో, నేను ఒక కొత్త ట్రైప్లేన్ గ్లైడర్‌ను నిర్మించాను. మేము దానిని ఒక పదేళ్ల బాలుడితో పరీక్షించాము—కొందరు అతను నా సేవకులలో ఒకరి కుమారుడని అంటారు—అతను అందులో ఒక చిన్న జంప్ చేశాడు. గ్లైడర్‌లో ఎగిరిన మొదటి మానవుడు అతనే! ఆ తర్వాత పెద్ద పరీక్ష వచ్చింది. 1853లో, నేను నా కొత్త గ్లైడర్‌కు పైలట్‌గా ఉండటానికి నా కోచ్‌మ్యాన్‌ను ఒప్పించాను. అతను బ్రాంప్టన్‌లోని నా ఇంటి దగ్గర ఉన్న ఒక లోయ మీదుగా ఎగిరాడు. అది ఒక అద్భుతమైన విజయం! అయితే, నా కోచ్‌మ్యాన్ అంతగా సంతోషించలేదు. అతను తర్వాత నా దగ్గరకు వచ్చి, 'దయచేసి, సర్ జార్జ్, నేను నోటీసు ఇవ్వాలనుకుంటున్నాను. నన్ను డ్రైవ్ చేయడానికి నియమించుకున్నారు, ఎగరడానికి కాదు!' అని చెప్పాడని నాకు చెప్పారు.

విమానయానం నా గొప్ప అభిరుచి అయినప్పటికీ, నా మనస్సు ఎల్లప్పుడూ ఇతర ఆవిష్కరణలతో బిజీగా ఉండేది. నేను మొదటి టెన్షన్-స్పోక్డ్ వీల్‌ను డిజైన్ చేసాను, ఇది నేటి సైకిల్ చక్రాలలో ఉపయోగించే అదే సూత్రం. నేను వాహనాల కోసం ఒక రకమైన నిరంతర ట్రాక్‌ను కూడా కనుగొన్నాను, దానిని మీరు ఇప్పుడు ట్యాంకులు మరియు నిర్మాణ పరికరాలపై చూస్తారు, దానిని 'యూనివర్సల్ రైల్వే' అని పిలుస్తాను. నేను కృత్రిమ అవయవాలు, లైఫ్‌బోట్‌లు మరియు ఎయిర్ ఇంజిన్‌లను మెరుగుపరచడంపై కూడా పనిచేశాను. సైన్స్ మరియు ఇంజనీరింగ్ ప్రపంచంలోని అనేక సమస్యలను పరిష్కరించగలవని నేను నమ్మాను.

నేను ఎప్పుడూ శక్తితో నడిచే విమానాన్ని స్వయంగా నిర్మించలేదు; నా కాలంలోని ఇంజిన్లు చాలా బరువుగా ఉండేవి. కానీ నా పని నా తర్వాత వచ్చిన వారికి మార్గం సుగమం చేసింది. నేను 83 సంవత్సరాల వయస్సు వరకు జీవించాను, 1857లో కన్నుమూశాను. దశాబ్దాల తర్వాత, రైట్ సోదరుల వంటి ఆవిష్కర్తలు నా పత్రాలను అధ్యయనం చేసి, మొదటి శక్తితో నడిచే విమానాన్ని సాధించడానికి నా లిఫ్ట్, థ్రస్ట్ మరియు నియంత్రణ సూత్రాలపై నిర్మించారు. పక్షులు ఎలా ఎగురుతాయో అర్థం చేసుకోవాలనే నా చిన్ననాటి కల మానవాళికి దాని స్వంత రెక్కలను ఇవ్వడంలో సహాయపడిందని తెలుసుకోవడం నాకు గర్వంగా ఉంది.