شينكانسن

مرحباً، أنا الشينكانسن، ولكن الكثير من الناس حول العالم ينادونني بقطار الطلقة. قبل وجودي، كان السفر عبر المناظر الطبيعية الجبلية الجميلة في اليابان بطيئًا جدًا. كانت الرحلة بين المدن الكبرى مثل طوكيو وأوساكا تستغرق يومًا كاملاً تقريبًا. كانت حياة الناس محدودة بالمسافة التي يمكنهم قطعها بسهولة. لكن اليابان كانت تتغير بسرعة وتستعد لاستضافة العالم في أولمبياد طوكيو عام 1964. كانت البلاد بحاجة إلى شيء جديد، رمز للمستقبل. كان هذا الرمز حلمًا بقطار يمكنه أن يطير على القضبان. كان لدى مهندس عبقري يُدعى هيديو شيما هذا الحلم. نظر إلى الطائرات وتساءل: لماذا لا يمكن للقطار أن يكون بنفس الأناقة والسرعة؟. لقد تخيل قطارًا لا يصدر ضجيجًا ودخانًا بل ينساب بسلاسة وهدوء، ويربط بين الناس والأماكن كما لم يحدث من قبل. كانت رؤيته هي أن يخلقني، قطارًا من شأنه أن يقلص المسافات ويجعل اليابان أقرب إلى بعضها البعض.

لم يكن خلقي سهلاً. لقد كان تحديًا هائلاً بدأ في 20 أبريل 1959. للسفر بسرعات لا تصدق، لم أستطع استخدام المسارات القديمة المتعرجة التي تشق طريقها عبر الجبال. كنت بحاجة إلى مسار خاص بي، مسار مستقيم مثل السهم. هذا يعني أن بُناتي كان عليهم القيام بأشياء مذهلة. لقد فجروا أنفاقًا طويلة ومستقيمة عبر قلوب الجبال. بنوا جسورًا عالية وشاهقة لعبور الوديان والأنهار الواسعة. كان يجب أن تكون كل قطعة من سكتي الحديدية الجديدة، التي تسمى خط توكايدو شينكانسن، مثالية، بدون منحنيات حادة لإبطائي. كان مشروعًا ضخمًا ومكلفًا، وشكك بعض الناس في إمكانية إنجازه. صممني هيديو شيما لأكون مختلفًا عن أي قطار من قبلي. لقد أعطاني أنفًا طويلاً ومستديرًا، يشبه إلى حد كبير أنف الطائرة، لمساعدتي على شق الهواء بمقاومة أقل. بدلاً من محرك واحد كبير يجر العربات، تم تصميمي بمحركات كهربائية تحت كل عربة من عرباتي. هذا يعني أن قوتي كانت موزعة، مما سمح لي بالتسارع والتباطؤ بسلاسة وسرعة. كنت أيضًا أكثر هدوءًا ونظافة من القطارات البخارية القديمة، حيث كنت أعمل بالكهرباء. عمل السيد شيما جنبًا إلى جنب مع رجل مهم آخر، هو شينجي سوجو، رئيس السكك الحديدية الوطنية اليابانية. لقد ناضل السيد سوجو بجد للحصول على المال والدعم اللازمين لبنائي. معًا، قادوا آلاف العمال الذين بذلوا قصارى جهدهم لتحويل الحلم إلى حقيقة. لقد كان سباقًا مع الزمن. كان العالم بأسره سيشاهد خلال الألعاب الأولمبية، وكان علي أن أكون مستعدًا لأريهم مستقبل السفر. عملوا ليل نهار، في ظل ظروف جوية صعبة وتحديات قاسية، كل ذلك من أجل إحيائي.

أخيرًا، وصل اليوم الكبير. في 1 أكتوبر 1964، قبل بدء الألعاب الأولمبية مباشرة، كنت مستعدًا لرحلتي الرسمية الأولى. كان جسدي الأنيق، الأبيض والأزرق، يلمع على الرصيف في طوكيو. شعرت بهدير الكهرباء، وشعور بالإثارة. مع انطلاقة هادئة، خرجت من المحطة متجهًا إلى أوساكا. على متني، نظر الركاب من النوافذ في حالة من عدم التصديق. المناظر الطبيعية التي كانت تمر ببطء لساعات أصبحت الآن مجرد ضباب من الحقول الخضراء والجبال البعيدة. لقد وصلت إلى سرعات لم يختبرها أحد من قبل على متن قطار في اليابان. الرحلة التي كانت تستغرق ما يقرب من سبع ساعات أصبحت الآن تستغرق أربع ساعات فقط. هتف الناس وصفقوا. لم أكن مجرد قطار؛ لقد كنت معجزة على القضبان. منذ ذلك اليوم، غيرت كل شيء. أصبح بإمكان رجال الأعمال السفر بين المدن لحضور اجتماع والعودة إلى ديارهم لتناول العشاء. تمكنت العائلات من زيارة الأقارب الذين يعيشون بعيدًا في كثير من الأحيان. لقد ساعدت على نمو الاقتصاد وجعلت البلاد أقرب. أصبحت رمزًا لتعافي اليابان بعد الحرب وتقنيتها المذهلة. بالنظر إلى الوراء، أنا فخور جدًا برحلتي. لقد ألهم نجاحي دولًا أخرى لبناء قطاراتها عالية السرعة. لقد نمت عائلتي أيضًا. اليوم، هناك العديد من قطارات الشينكانسن الجديدة والأسرع التي تجوب اليابان، لكنني كنت الأول. أنا السلسلة 0، قطار الطلقة الأصلي، وأنا فخور بأنني ما زلت رمزًا للابتكار والسرعة وقوة الحلم العظيم في ربط العالم.