ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే

నేను కనిపించడానికి ముందు ఒక అనుభూతిని. అంతులేని పచ్చని అడవులతో నిండిన అనంతమైన నిశ్శబ్దాన్ని ఊహించుకోండి, దానిని టైగా అంటారు, అది మీ కళ్ళు చూడగలిగిన దానికంటే ఎక్కువగా విస్తరించి ఉంటుంది. విశాలమైన ఆకాశాన్ని ప్రతిబింబించే వెడల్పైన, గాజులాంటి నదులను మరియు మేఘాలను తాకుతున్నట్లు కనిపించే పర్వతాలను చిత్రించుకోండి. నేను వాటన్నిటి గుండా వెళ్లే సన్నని ఉక్కు మార్గాన్ని. నా పట్టాలపై, నేను సైబీరియన్ శీతాకాలపు చల్లని, పదునైన స్పర్శను అనుభవిస్తాను, అప్పుడు ప్రపంచం మంచు దుప్పటితో కప్పబడి ఉంటుంది. బిర్చ్ ఆకులు వణికేలా చేసే చిన్నదైనా ప్రకాశవంతమైన వేసవి సూర్యుని వెచ్చదనాన్ని నేను అనుభవిస్తాను. కొన్నిసార్లు, గాఢమైన నిశ్శబ్దంలో, చెట్ల గుండా ప్రతిధ్వనించే తోడేలు ఒంటరి పిలుపును వింటాను. నాకు ముందు దారి లేనిచోట నేను ఒక మార్గాన్ని, ఎనిమిది వేర్వేరు సమయ మండలాలను కలిగి ఉన్నంత పెద్ద భూమిపై ఒక అనుసంధానాన్ని. నేను దూరంలో గల గర్జిస్తున్న శబ్దాన్ని, రాక యొక్క వాగ్దానాన్ని, భూమిలోని ఒక ప్రకంపనను. ప్రజలు నా రైళ్ల లైట్లను చూడకముందే, వారు నా ఈల వింటారు, అది ఒంటరిదైనా ఆశాజనకమైన శబ్దం. నేను నా బోగీలలో కథలను మోసుకెళ్తాను - కొత్త ఇళ్ల కోసం వెతుకుతున్న కుటుంబాలు, సేవ చేయడానికి వెళ్తున్న సైనికులు, వారి వస్తువులతో వ్యాపారులు మరియు ప్రపంచం గడిచిపోవడాన్ని చూసే కలలు కనేవారు. నేను ఒక ఖండం యొక్క ఒక చివర నుండి మరొక చివరకు కలుపుతాను. నేను ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేను.

నా కథ ఒక కల నుండి మొదలవుతుంది, ఒక శక్తివంతమైన పాలకుడు కన్న గొప్ప దృష్టి. చాలా కాలం క్రితం, విశాలమైన మరియు అడవి భూమి అయిన సైబీరియా రష్యాలోనే ఒక సుదూర రాజ్యంలా ఉండేది. అది కలప, ఖనిజాలు మరియు బొచ్చుతో సమృద్ధిగా ఉండేది, కానీ దానిని చేరుకోవడం చాలా కష్టంగా ఉండేది. ప్రయాణం నెమ్మదిగా మరియు ప్రమాదకరంగా ఉండేది, గుర్రపు బగ్గీలు లేదా నదీ పడవల ద్వారా నెలలు పట్టేది. జార్ అలెగ్జాండర్ III అనే పాలకుడు ఈ గొప్ప విభజనను చూసి, తన అపారమైన దేశాన్ని ఏకం చేయడానికి, దానిని ఒకే సమగ్ర దేశంగా మార్చడానికి ఒక మార్గం కావాలని కలలు కన్నాడు. మార్చి 29వ తేదీ, 1891న, అతను ఒక రాజశాసనాన్ని జారీ చేశాడు, ఒక గొప్ప ఉక్కు మార్గాన్ని నిర్మించాలని ప్రకటించాడు. ఇది కేవలం ఒక సూచన కాదు; ఇది అతని దేశ భవిష్యత్తును తీర్చిదిద్దే ఒక ఆజ్ఞ. అతని లక్ష్యం ప్రతిష్టాత్మకమైనది: పశ్చిమాన ఉన్న రష్యా హృదయం మాస్కోను, 9,000 కిలోమీటర్ల దూరంలో పసిఫిక్ మహాసముద్రంపై ఉన్న సుదూర ఓడరేవు నగరం వ్లాడివోస్టాక్‌తో కలపడం. ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎంత ముఖ్యమైనదంటే, అతని కుమారుడు, భవిష్యత్ జార్ నికోలస్ II, స్వయంగా పనిని ప్రారంభించడానికి తూర్పు వైపుకు ప్రయాణించాడు. మే 31వ తేదీ, 1891న, వ్లాడివోస్టాక్‌లో, అతను ఒక గొప్ప వేడుకలో నా మొదటి రాయిని వేశాడు. నేను ప్రజలను మరియు వస్తువులను వేగంగా తరలించడానికి మాత్రమే ఉద్దేశించిన ప్రాజెక్ట్ కాదు. నేను ఒక వాగ్దానం - దేశాన్ని ఏకం చేయడానికి, తూర్పు నుండి పశ్చిమానికి వనరులను తీసుకురావడానికి, అసాధ్యమైన దూరాలలో ఉన్న కుటుంబాలను కలపడానికి మరియు సైబీరియా యొక్క అడవి హృదయంలో కొత్త నగరాలను నిర్మించడానికి ఒక వాగ్దానం.

ఒక జార్ కలను నిజం చేయడం ఊహకందని కష్టమైన పనులలో ఒకటి. నా సృష్టి ప్రకృతితోనే ఒక గొప్ప పోరాటం. 1891లో మొదటి రాయి వేసినప్పటి నుండి, అక్టోబర్ 5వ తేదీ, 1916న నా చివరి బంగారు మేకు వేడుక వరకు, రెండు దశాబ్దాలకు పైగా, పదివేల మంది ప్రజలు నా పట్టాలను వేయడానికి పనిచేశారు. ఈ బిల్డర్లు, ఇంజనీర్లు మరియు కార్మికులు ఈ రోజు దాదాపు అసాధ్యంగా అనిపించే సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నారు. వారు సైబీరియన్ వాతావరణంతో పోరాడారు, వేసవి వేడి దోమల సమూహాలను తీసుకువచ్చింది మరియు శీతాకాలపు ఉష్ణోగ్రతలు ఎంతగా పడిపోయేవంటే, ఉక్కు పెళుసుగా మారి విరిగిపోయేది. వారు నిర్మించవలసిన నేలలో ఎక్కువ భాగం పర్మాఫ్రాస్ట్ - ఏడాది పొడవునా గడ్డకట్టి ఉండే నేల. వేసవిలో, పై పొర బురదగా మారి, నా బరువైన పట్టాలకు స్థిరమైన పునాదిని సృష్టించడం అసాధ్యమయ్యేది. వారు గొడ్డళ్లు మరియు రంపాలు తప్ప మరేమీ లేకుండా పురాతన చెట్లను నరికి, విశాలమైన, దట్టమైన టైగా అడవులను శుభ్రం చేయాల్సి వచ్చింది. వారు ఓబ్ మరియు అమూర్ వంటి పెద్ద, శక్తివంతమైన నదులను దాటవలసి వచ్చింది, దీనికి ఆ సమయంలో ప్రపంచంలోనే కొన్ని పొడవైన వంతెనలను నిర్మించాల్సి వచ్చింది. వారు పారలు, గొడ్డళ్లు, పికాక్స్‌లు మరియు చక్రాల బండ్ల వంటి సాధారణ పనిముట్లను ఉపయోగించి కొండల కొద్దీ మట్టిని మరియు రాళ్లను తరలించారు. కొంతకాలం, ప్రపంచంలోనే అత్యంత లోతైన సరస్సు, బైకాల్ సరస్సు కూడా నాకు అడ్డుగా నిలిచింది. దాని నిటారుగా, రాతి ఒడ్డుల చుట్టూ ఒక మార్గాన్ని నిర్మించడానికి ముందు, ప్రత్యేకమైన ఐస్-బ్రేకింగ్ ఫెర్రీ బోట్లను ఉపయోగించి మొత్తం రైళ్లను దాని మంచు నీటిపైకి తీసుకువెళ్లేవారు. నేను కేవలం ఉక్కు పట్టాలు మరియు చెక్క దుంగలతోనే కాదు, నన్ను జీవం పోసిన ప్రతి ఒక్కరి అపారమైన ధైర్యం, అలసిపోని చెమట మరియు విచ్ఛిన్నం చేయలేని స్ఫూర్తితో తయారు చేయబడ్డాను.

నేను పూర్తయిన తర్వాత, నేను రష్యా మరియు సైబీరియా కోసం ప్రతిదీ మార్చేశాను. 1916లో నా చివరి అనుసంధానం నన్ను ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన రైల్వే లైన్‌గా మార్చింది, ఈ బిరుదును నేను ఈ రోజుకీ గర్వంగా కలిగి ఉన్నాను. అకస్మాత్తుగా, ఒకప్పుడు చాలా నెలలు పట్టే మాస్కో నుండి వ్లాడివోస్టాక్ ప్రయాణం కేవలం రెండు వారాల్లో పూర్తి చేయగలిగారు. ఈ అద్భుతమైన కొత్త అనుసంధానం సైబీరియాను మునుపెన్నడూ లేని విధంగా తెరిచింది. పశ్చిమ రష్యా నుండి లక్షలాది మంది రైతులు మరియు మార్గదర్శకులు నా రైళ్లలో ప్రయాణించి కొత్త జీవితాలను ప్రారంభించారు, విశాలమైన భూములను సాగు చేస్తూ మరియు కొత్త అవకాశాలను వెతుక్కున్నారు. నా మార్గం వెంబడి పట్టణాలు మరియు నగరాలు పుట్టుకొచ్చాయి, చిన్న చిన్న అవుట్‌పోస్టుల నుండి పరిశ్రమ మరియు సంస్కృతి యొక్క సందడిగా ఉండే కేంద్రాలుగా పెరిగాయి. నేను యుద్ధ సమయాల్లో సైనికులకు అవసరమైన సామాగ్రిని తీసుకువెళ్లాను, మరియు నేను సైబీరియా యొక్క గొప్ప వనరులైన ధాన్యం, బొగ్గు మరియు కలపను దేశంలోని మిగిలిన ప్రాంతాలకు మరియు ప్రపంచానికి రవాణా చేశాను. దశాబ్దాలుగా, నేను కేవలం ఒక ముఖ్యమైన ఆర్థిక ధమని కంటే ఎక్కువగా మారాను; నేను ఒక పురాణ సాహసం. ప్రపంచంలోని ప్రతి మూల నుండి ప్రజలు నా బోగీలలోకి ఎక్కుతారు, కేవలం ఎక్కడికో వెళ్ళడానికి మాత్రమే కాదు, ప్రయాణం కోసమే. రోజుల తరబడి, వారు తమ కిటికీల వెలుపల రష్యా యొక్క అద్భుతమైన, నిరంతరం మారుతున్న ప్రకృతి దృశ్యాన్ని చూస్తారు. నేను సంస్కృతుల మధ్య ఒక కదిలే వంతెనను, ఒక భారీ, అసాధ్యంగా కనిపించే కలపై పని చేయడానికి ప్రజలు ఏకమైనప్పుడు వారు ఏమి సాధించగలరో దానికి ఒక కదిలే నిదర్శనం. నా పొడవునా ప్రయాణించే ప్రతి రైలు నా సుదీర్ఘ కథకు ఒక కొత్త అధ్యాయాన్ని జోడిస్తుంది - ఇది ఒక ఖండం యొక్క హృదయం గుండా వ్రాయబడుతూనే ఉన్న ఒక అనుసంధాన కథ.