ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್

ನಮಸ್ಕಾರ, ನನ್ನ ಹೆಸರು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್, ಮತ್ತು ನಾನು 'ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಿತಾಮಹ' ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಜನ್ಮ ಜೂನ್ 9th, 1781 ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ನಾರ್ತಂಬರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ವೈಲಾಮ್ ಎಂಬ ಹಳ್ಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟೀರದಲ್ಲಿ ಆಯಿತು. ನನ್ನ ತಂದೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ ಬಹಳ ಬಡತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನನ್ನನ್ನು ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೇ ನನಗೆ ಗಣಿಗಳಿಂದ ನೀರು ಹೊರಹಾಕಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಗದ್ದಲದ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಅಥವಾ 'ಬೆಂಕಿ-ಇಂಜಿನ್‌'ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿ ಇತ್ತು. ಅವು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಆ ಬೃಹತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಸಿರಾಟದಂತಹ ಶಬ್ದ ನನ್ನನ್ನು ಮಂತ್ರಮುಗ್ಧನನ್ನಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾನೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದೆ.

ನಾನು ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲೇ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಮೊದಲು ಫೈರ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನ ಸಹಾಯಕನಾಗಿ. ನನ್ನ ಕೆಲಸವು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕೇವಲ ನೋಡಿ ಕಲಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೆಂಬ ತೀವ್ರವಾದ ಹಂಬಲ ನನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ತಿಳಿಯಬಯಸಿದ್ದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುಮಾರು 1799 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ 18ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ನಾನು ಓದಲು, ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ಗಣಿತವನ್ನು ಕಲಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದಣಿವಿನ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ರಾತ್ರಿ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆ. ನನ್ನ ಈ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ಫಲವಾಗಿ, 1812 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾನು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ವರ್ತ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ 'ಇಂಜಿನ್‌ರೈಟ್' ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದೆ.

ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ 'ಫೈರ್‌ಡ್ಯಾಂಪ್' ಎಂಬ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅನಿಲವಿತ್ತು, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಬೇಕೆಂಬ ದೃಢ ಸಂಕಲ್ಪ ನನ್ನದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, 1815 ರಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುರಕ್ಷತಾ ದೀಪವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು 'ಜಾರ್ಡಿ ಲ್ಯಾಂಪ್' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಈ ದೀಪವು ಗಣಿಗಾರರ ಅನೇಕ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲವು, ಅವು ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆ ನನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು, 1814 ರಲ್ಲಿ ನಾನು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 'ಬ್ಲೂಚರ್' ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಭಾರವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ 30 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ನನ್ನ ಜೀವನದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅವಕಾಶ 1821 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಆಗ ನನ್ನನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು: ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27th, 1825 ರಂದು ನಡೆದ ಭವ್ಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದಂದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಂಭ್ರಮ ಮನೆಮಾಡಿತ್ತು. ಅಂದು ನನ್ನ ಇಂಜಿನ್, 'ಲೋಕೋಮೋಷನ್ ನಂ. 1,' ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸು ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು: ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಲು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಹೊಸ ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1829 ರಲ್ಲಿ ರೈನ್‌ಹಿಲ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನನ್ನ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಮಗ, ರಾಬರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 'ರಾಕೆಟ್' ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿದೆ. ನಾವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದೆವು, ಅದು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದಿನ 'ರಾಕೆಟ್' ಗಂಟೆಗೆ 30 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅದ್ಭುತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಆ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಲಾರೆ. ಈ ಗೆಲುವು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯವೆಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು.

ನನ್ನ ಜೀವನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ನಾನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಅಗಲಕ್ಕಾಗಿ 'ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್' ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದು. ಇದರ ಅಳತೆ 4 ಅಡಿ 8½ ಇಂಚುಗಳು. ಇದರರ್ಥ, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ನಿಜವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಜಗತ್ತನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ 'ರೈಲ್ವೆ ಯುಗ'ವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿದೆ. ನಾನು ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 12th, 1848 ರಂದು ನಿಧನನಾದಾಗ ನನಗೆ 67 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಜನರು ನನ್ನನ್ನು 'ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಿತಾಮಹ' ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಗಳು ಜನರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಿದೆ.