ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿ

ನಮಸ್ಕಾರ. ನನ್ನ ಹೆಸರು ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ನನ್ನನ್ನು 'ವಿಮಾನಯಾನದ ಪಿತಾಮಹ' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಆಕಾಶವನ್ನು ತುಂಬುವುದಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ನಾನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿತನಾದ ಒಬ್ಬ ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದೆ. ನಾನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ನೇ, 1773 ರಂದು ಜನಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅವುಗಳು ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುತ್ತಾ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಅದು ಮಾಯಾಜಾಲದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಬಯಸಿದ್ದೆ, ಇದರಿಂದ ಒಂದು ದಿನ, ಮನುಷ್ಯರೂ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ನನ್ನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು, ಪಕ್ಷಿಗಳಂತೆಯೇ ಅವುಗಳಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬಡಿಯಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ನನ್ನ ಬಳಿ ಬೇರೆಯದೇ ಒಂದು ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು. ಪಕ್ಷಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ (ಲಿಫ್ಟ್) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿ (ಥ್ರಸ್ಟ್) ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಷಯಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡೆ. 1799 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಿಡಿಸಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ಚಲನೆಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿ ಹಾರುವುದಕ್ಕೂ 100 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲೇ ನಾನು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೆ.

ಒಂದು ಆಲೋಚನೆ ಬೇರೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ಬೇರೆ. ನಾನು ನನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ. 1804 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಸುಂದರವಾಗಿ ಹಾರಿತು! ಇದು ನನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬರೆದಿಟ್ಟುಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು 1809 ರಲ್ಲಿ, 'ಆನ್ ಏರಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್' ಎಂಬ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಬಯಸಿದ್ದೆ, ಇದರಿಂದ ಇತರರು ನನ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ನಾನು ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಾಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ (ಏರ್‌ಫಾಯಿಲ್) ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಬಾಲವು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ನಾನು ಹಾರಾಟದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದೆ.

ದಶಕಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾನು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದೆ. 1849 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹೊಸ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷದ ಹುಡುಗನೊಬ್ಬನನ್ನು - ಕೆಲವರು ಅವನು ನನ್ನ ಸೇವಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನ ಮಗನೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಅದರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆವು. ಗ್ಲೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ ಮೊದಲ ಮಾನವ ಆತ! ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಪರೀಕ್ಷೆ ಬಂದಿತು. 1853 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಹೊಸ ಗ್ಲೈಡರ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ನನ್ನ ಕೋಚ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನನ್ನು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಸಿದೆ. ಅವನು ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನನ್ನ ಮನೆಯ ಸಮೀಪದ ಕಣಿವೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರಿದನು. ಅದೊಂದು ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸಾಗಿತ್ತು! ಆದಾಗ್ಯೂ, ನನ್ನ ಕೋಚ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಸಂತೋಷವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ನಂತರ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು, 'ದಯವಿಟ್ಟು, ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್, ನಾನು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಓಡಿಸಲು, ಹಾರಲು ಅಲ್ಲ!' ಎಂದು ಹೇಳಿದನಂತೆ.

ಹಾರಾಟವು ನನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಸಾಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ನನ್ನ ಮನಸ್ಸು ಯಾವಾಗಲೂ ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಮೊದಲ ಟೆನ್ಷನ್-ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅದೇ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ನಾನು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿರಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ, ಅದನ್ನು ನೀವು ಈಗ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಅದನ್ನು 'ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ರೈಲ್ವೆ' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಕೃತಕ ಅಂಗಗಳು, ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬಿದ್ದೆ.

ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಶಕ್ತಿಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾನೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ; ನನ್ನ ಕಾಲದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ನನ್ನ ಕೆಲಸವು ನನ್ನ ನಂತರ ಬಂದವರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾನು 83 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೆ ಬದುಕಿದ್ದೆ, 1857 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನನಾದೆ. ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ರೈಟ್ ಸಹೋದರರಂತಹ ಸಂಶೋಧಕರು ನನ್ನ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಶಕ್ತಿಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನನ್ನ ಲಿಫ್ಟ್, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಕ್ಷಿಗಳು ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ನನ್ನ ಬಾಲ್ಯದ ಕನಸು, ಮಾನವಕುಲಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದು ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿದೆ.