เซอร์จอร์จ เคย์ลีย์

สวัสดี ฉันชื่อเซอร์จอร์จ เคย์ลีย์ และบางคนเรียกฉันว่า 'บิดาแห่งการบิน' นานมาแล้วก่อนที่เครื่องบินจะเต็มท้องฟ้า ฉันเป็นเพียงเด็กชายในยอร์กเชียร์ ประเทศอังกฤษ ผู้หลงใหลในนกอย่างสมบูรณ์ ฉันเกิดเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม ค.ศ. 1773 และใช้เวลาหลายชั่วโมงเฝ้าดูพวกมันบินร่อนไปมา สงสัยว่าพวกมันทำได้อย่างไร มันดูเหมือนเวทมนตร์ แต่ฉันรู้ว่ามันต้องเป็นวิทยาศาสตร์ ฉันต้องการเข้าใจกฎที่ควบคุมการบินเพื่อที่วันหนึ่ง มนุษย์จะสามารถบินได้เช่นกัน

ในสมัยของฉัน คนส่วนใหญ่ที่คิดเกี่ยวกับเครื่องจักรที่บินได้เชื่อว่ามันควรจะมีปีกที่กระพือได้เหมือนนก แต่ฉันตระหนักว่านั่นซับซ้อนเกินไป ฉันมีความคิดที่แตกต่างออกไป ฉันเข้าใจว่าแรงที่ยกนกขึ้น (แรงยก) และแรงที่ผลักมันไปข้างหน้า (แรงขับ) อาจเป็นสองสิ่งที่แยกจากกันได้ ในปี ค.ศ. 1799 ฉันได้สลักความคิดของฉันลงบนแผ่นเงินเล็กๆ ด้านหนึ่ง ฉันวาดแผนภาพที่แสดงแรงยก แรงต้าน และแรงขับที่กระทำต่อปีก อีกด้านหนึ่ง ฉันวาดแบบสำหรับเครื่องจักรที่บินได้ซึ่งมีปีกตรึงสำหรับสร้างแรงยก หางเสือและแพนหางสำหรับบังคับทิศทาง และใบพายสำหรับขับเคลื่อน นี่คือการออกแบบพื้นฐานสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่ และฉันได้คิดค้นมันขึ้นมากว่า 100 ปีก่อนที่เครื่องบินลำแรกจะบินได้จริง

ความคิดเป็นสิ่งหนึ่ง แต่การพิสูจน์มันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ฉันใช้เวลาหลายปีสร้างแบบจำลองตามการออกแบบของฉัน ในปี ค.ศ. 1804 ฉันสร้างเครื่องร่อนจำลองที่ประสบความสำเร็จลำแรก มันมีขนาดเล็ก แต่มันบินได้อย่างสวยงาม! สิ่งนี้พิสูจน์ว่าทฤษฎีของฉันถูกต้อง ฉันจดทุกอย่างลงไป และในปี ค.ศ. 1809 ฉันได้ตีพิมพ์บทความขนาดยาวชื่อ 'ว่าด้วยการเดินทางทางอากาศ' ฉันต้องการแบ่งปันความรู้ของฉันเพื่อที่คนอื่นจะได้ต่อยอดจากงานของฉัน ฉันอธิบายถึงความสำคัญของพื้นผิวปีกโค้ง (แอโรฟอยล์) เพื่อสร้างแรงยก และอธิบายว่าหางช่วยในเรื่องเสถียรภาพอย่างไร ฉันกำลังวางรากฐานทีละชิ้นๆ สำหรับอนาคตของการบิน

หลังจากทำงานมาหลายทศวรรษ ฉันก็พร้อมที่จะสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่พอที่จะบรรทุกคนได้ ในปี ค.ศ. 1849 ฉันสร้างเครื่องร่อนสามชั้นปีกแบบใหม่ เราทดสอบมันโดยให้เด็กชายอายุสิบขวบ—บางคนบอกว่าเป็นลูกชายของคนรับใช้คนหนึ่งของฉัน—บินระยะสั้นๆ ในนั้น เขาเป็นมนุษย์คนแรกที่บินด้วยเครื่องร่อน! จากนั้นก็มาถึงการทดสอบครั้งใหญ่ ในปี ค.ศ. 1853 ฉันได้โน้มน้าวให้คนขับรถม้าของฉันเป็นนักบินของเครื่องร่อนลำใหม่ล่าสุดของฉัน เขาบินข้ามหุบเขาใกล้บ้านของฉันในบรอมป์ตัน มันเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่ง! อย่างไรก็ตาม คนขับรถม้าของฉันกลับไม่ค่อยตื่นเต้นเท่าไหร่ มีคนบอกว่าเขามาหาฉันทีหลังแล้วพูดว่า 'ท่านเซอร์จอร์จครับ ผมขอแจ้งให้ทราบ ผมถูกจ้างมาให้ขับรถม้า ไม่ได้จ้างมาให้บิน!'

ในขณะที่การบินเป็นความหลงใหลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของฉัน แต่จิตใจของฉันก็ยุ่งอยู่กับสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ อยู่เสมอ ฉันออกแบบล้อซี่ลวดรับแรงดึง ซึ่งเป็นหลักการเดียวกับที่ใช้ในล้อจักรยานในปัจจุบัน ฉันยังประดิษฐ์ตีนตะขาบสำหรับยานพาหนะ ซึ่งคุณเห็นได้ในรถถังและอุปกรณ์ก่อสร้างในปัจจุบัน โดยเรียกมันว่า 'ทางรถไฟสากล' ฉันยังทำงานออกแบบแขนขาเทียม เรือชูชีพ และปรับปรุงเครื่องยนต์อากาศอีกด้วย ฉันเชื่อว่าวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ของโลกได้มากมาย

ฉันไม่เคยสร้างเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง เครื่องยนต์ในสมัยของฉันหนักเกินไปมาก แต่งานของฉันได้ปูทางไว้สำหรับผู้ที่มาทีหลังฉัน ฉันมีชีวิตอยู่ถึงอายุ 83 ปี และถึงแก่กรรมในปี ค.ศ. 1857 หลายทศวรรษต่อมา นักประดิษฐ์อย่างพี่น้องตระกูลไรท์ได้ศึกษาบทความของฉันและต่อยอดจากหลักการของฉันในเรื่องแรงยก แรงขับ และการควบคุม เพื่อให้บรรลุความสำเร็จในการบินด้วยเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก ฉันภูมิใจที่ได้รู้ว่าความฝันในวัยเด็กของฉันที่จะเข้าใจว่านกบินได้อย่างไร ได้ช่วยมอบปีกให้กับมวลมนุษยชาติ