ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್

ನಾನು ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್, ಆದರೆ ಜಗತ್ತು ನನ್ನನ್ನು ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಾಣದಂತೆ ಸೀಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಯವಾದ, ದುಂಡಗಿನ ಮೂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ, ನುಣುಪಾದ ದೇಹವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ನಾನು ನನಗಿಂತ ಮೊದಲು ಬಂದ ರೈಲುಗಳಂತೆ ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತಾ ಸಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ನಾನು ಜಾರಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಅಪಾರ ವೇಗದ ಪಿಸುಮಾತಿನಂತೆ. ನನ್ನ ಕಥೆ ಲೋಹ ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಕಷ್ಟದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಕನಸಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಪುಟಿದೇಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಚುರುಕಾಗಿದ್ದವು, ನಗರಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜನರು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹಳೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಡೀ ದಿನ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೇಶದ ಹೊಸ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು.

ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಬೇರೆಯದೇ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು. ಒಬ್ಬರು ಹಿಡಿಯೊ ಶಿಮಾ, ಒಬ್ಬ ಅದ್ಭುತ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಅವರ ಮನಸ್ಸು ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಚಲವಾದ ಬದ್ಧತೆಯೂ ಇತ್ತು. ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ, ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ರೈಲನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಶಿಂಜಿ ಸೋಗೋ, ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. ಅವರು ಮಹಾನ್ ದೃಢಸಂಕಲ್ಪದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಸೇರಿ ದೇಶವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಬಲ್ಲ, ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸೆಯಬಲ್ಲ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ನನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಂಡರು. ಅವರು ಕೇವಲ ವೇಗದ ರೈಲನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಪುನರ್ಜನ್ಮ ಪಡೆದ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಜೀವನಾಡಿಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅದು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಏನು ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಆ ಕನಸಾಗಿದ್ದೆ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ.

ನನ್ನ ಸೃಷ್ಟಿ ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂದೆಂದೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸದಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1959ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾನು ಹಳೆಯ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದವು, ನನ್ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಕಲ್ಪಿಸಿದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನನಗೆ ನನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗ ಬೇಕಿತ್ತು, ಒಂದು 'ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ' ಅಥವಾ ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 'ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್'. ಇದರರ್ಥ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, 515 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ನೇರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ದಾರಿ. ಇದು ಭವಿಷ್ಯವು ಭೂತಕಾಲದ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ನನಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಪರ್ವತಗಳ ಹೃದಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೊರೆದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೈಲುಗಟ್ಟಲೆ ಉದ್ದ, ಇದರಿಂದ ನಾನು ಕಡಿದಾದ ಏರುಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಬೃಹತ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಿದರು, ಕಣಿವೆಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ನಗರ ಬೀದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ನನಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ನನ್ನ ಹಳಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತುಂಡನ್ನು ಉದ್ದವಾದ, ನಿರಂತರವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿ ಬೆಸೆದು, ಪರಿಚಿತ 'ಕ್ಲಿಕ್-ಕ್ಲಾಕ್' ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ, ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುಗಮವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ನನ್ನ ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, ನಾನೂ ಸಹ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೆ. ಹಿಡಿಯೊ ಶಿಮಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಂಡವು ನನ್ನನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ನನಗೆ ವಿಮಾನದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೂತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಒಂದೇ ಇಂಜಿನ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಬದಲು, ಅವರು ನನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೋಗಿಯ ಕೆಳಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿದರು, ಇದು ನನಗೆ ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಎಟಿಸಿ ಎಂಬ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ನಾನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮುಂದೆ ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲು ಇದ್ದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾನವ ದೋಷವು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಾಗ್ದಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಂತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆ ದಿನ ಬಂದಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ನೇ, 1964 ರಂದು, ಟೋಕಿಯೊ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಜಗತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, ನಾನು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದೆ. ಟೋಕಿಯೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹದ ವಾತಾವರಣ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಾನು ಒಸಾಕಾಗೆ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡೆ. ನಾನು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಜನರ ವಿಸ್ಮಯವನ್ನು ನಾನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ನಾನು ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಅದು ಹಾರಾಟದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದಣಿದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದೆ. ಆ ದಿನ, ನಾನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಯಂತ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ನಾನು ಈಡೇರಿಸಿದ ವಾಗ್ದಾನವಾಗಿದ್ದೆ, ವಿಶ್ವ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದ್ದೆ.

ನನ್ನ ಆಗಮನ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗಾಧ ಅಂತರವು ಕರಗಿಹೋಯಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಾಪಾರಿಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಒಸಾಕಾದಲ್ಲಿ ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಿ ಸಂಜೆ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಮನೆಗೆ ಮರಳಬಹುದಿತ್ತು. ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕುಟುಂಬಗಳು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ನಾನು ಕೇವಲ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ನಾನು ಜೀವನಗಳನ್ನು, ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾನು ಆಧುನಿಕ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಜಪಾನ್‌ನ ನಾಡಿಮಿಡಿತವಾದೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಾನು ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಂಕೇತವಾದೆ. ಜಪಾನ್‌ನ ಜನರಿಗೆ, ನಾನು ಅವರ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅದ್ಭುತ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹಾಗೂ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕನಾಗಿ ಅದರ ಉದಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆ ದಂತಕಥೆಯಾಯಿತು - ನನ್ನ ಸರಾಸರಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಉಳಿದ ಜಗತ್ತಿಗೆ, ನಾನು ಪ್ರಯಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಒಂದು ನೋಟವಾಗಿದ್ದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ದೇಶಗಳಿಂದ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಯಕರು ನನ್ನನ್ನು ಓಡಿಸಲು, ನಾನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಬಂದರು. ಅವರು ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, அதிವೇಗದ ರೈಲಿನ ಕನಸು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ನನ್ನ ಕಥೆ 1964 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಬೆಳೆದಿದೆ. ನನ್ನ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ-ಸಹೋದರಿಯರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ನುಣುಪಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ನಾನು ಕನಸು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದಾದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈಗ ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಣೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ನಾನು ಕೇವಲ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ನಾನು ಒಂದು ಧೈರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿ, ಅದ್ಭುತ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಚಲವಾದ ಪರಿಶ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಭೌತಿಕ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು, ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಇಂದಿಗೂ ಓಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದೇನೆ, ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ಒಂದು ಸುಗಮ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾ, ದೊಡ್ಡ ಕನಸುಗಳೇ ಜಗತ್ತನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.