டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே

நான் முடிவில்லாத பசுமைக் காடுகள், அகன்ற கண்ணாடியைப் போன்ற ஆறுகள், மற்றும் மேகங்களைத் தொடும் மலைகள் முழுவதும் நீண்டு கிடக்கும் ஒரு மெல்லிய எஃகுக் கோடு. என் தண்டவாளங்களில் சைபீரிய குளிர்காலத்தின் கடுமையான குளிர், கோடைக்கால சூரியனின் வெப்பம், ஒரு ஓநாயின் தனிமையான அழைப்பு போன்றவற்றை நான் உணர்கிறேன். பாதை இல்லாத இடத்தில் நான் ஒரு பாதை, எட்டு நேர மண்டலங்களைக் கொண்ட ஒரு நிலப்பரப்பில் நான் ஒரு இணைப்பு. நான் தொலைவில் ஒரு உருளும் சத்தம், வருகையின் ஒரு வாக்குறுதி. மக்கள் என் ரயில்களைப் பார்ப்பதற்கு முன்பு, பிர்ச் மரங்கள் வழியாக என் விசில் எதிரொலிப்பதைக் கேட்பார்கள். நான் ஒரு கண்டத்தின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனைக்கு கதைகள், கனவுகள் மற்றும் எதிர்காலங்களைச் சுமந்து செல்கிறேன். நான் தான் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்பாதை.

என் நோக்கம் என்னவென்று விளக்குகிறேன். பல காலத்திற்கு முன்பு, பரந்த சைபீரிய நிலம் ஒரு தொலைதூர ராஜ்ஜியம் போல இருந்தது, வளங்கள் நிறைந்திருந்தாலும் சென்றடைவது கடினமாக இருந்தது. மூன்றாம் ஜார் அலெக்சாண்டர் என்ற ஆட்சியாளர் தனது மாபெரும் நாட்டை ஒன்றாக இணைக்க ஒரு வழியைக் கனவு கண்டார். 1891 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய எஃகு சாலை கட்டப்பட வேண்டும் என்று அவர் அறிவித்தார். மேற்கில் ரஷ்யாவின் இதயத்தை பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள விளாடிவோஸ்டாக் துறைமுக நகரத்துடன் இணைப்பதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது. அவரது மகன், எதிர்கால ஜார் இரண்டாம் நிக்கோலஸ், மே 31 ஆம் தேதி, 1891 அன்று எனது முதல் கல்லை வைப்பதற்காக தூர கிழக்குக்கு பயணம் செய்தார். நான் மக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்துவதற்கான ஒரு திட்டம் மட்டுமல்ல; நான் ஒரு தேசத்தை ஒன்றிணைக்கவும், குடும்பங்களை நெருக்கமாக்கவும், மற்றும் காடுகளில் புதிய நகரங்களைக் கட்டவும் ஒரு வாக்குறுதியாக இருந்தேன்.

என்னைக் கட்டுவது கற்பனை செய்ய முடியாத கடினமான வேலைகளில் ஒன்றாகும். 1891 ஆம் ஆண்டு முதல் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, 1916 அன்று எனது இறுதி இணைப்பு முடியும் வரை இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள் எனது தண்டவாளங்களை அமைக்க உழைத்தனர். அவர்கள் நம்பமுடியாத சவால்களை எதிர்கொண்டனர்: உறைந்த நிலம் (பெர்மாஃப்ரோஸ்ட்), கையால் வெட்டப்பட வேண்டிய அடர்ந்த காடுகள், மற்றும் பெரிய பாலங்கள் தேவைப்பட்ட மாபெரும் ஆறுகள். அவர்கள் மண் மலைகளை நகர்த்த மண்வெட்டிகள், கோடாரிகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள் போன்ற எளிய கருவிகளைப் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் என்னை யூரல் மலைகள் வழியாகவும், பெரிய சைபீரிய சமவெளிகள் வழியாகவும் கட்டினார்கள், மேலும் உலகின் ஆழமான ஏரியான பைக்கால் ஏரியின் பாறை கரைகளைச் சுற்றி ஒரு பாதை கட்டப்படும் வரை ரயில்களை எப்படி கடந்து செல்வது என்பதையும் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. நான் எஃகு மற்றும் மரத்தால் மட்டுமல்ல, என்னுயிர் கொடுத்த அனைவரின் தைரியம் மற்றும் வியர்வையாலும் உருவாக்கப்பட்டேன்.

நான் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், நான் எல்லாவற்றையும் மாற்றினேன். நான் உலகின் மிக நீளமான இரயில்பாதையானேன், அந்தப் பட்டத்தை நான் இன்றும் வைத்திருக்கிறேன். நான் மில்லியன் கணக்கான மக்கள் புதிய வாழ்க்கையைத் தொடங்க சைபீரியாவுக்குச் செல்ல உதவினேன், மேலும் நகரங்களும் ஊர்களும் என் பாதையில் வளர்ந்தன. நான் வீரர்களுக்குத் தேவையான பொருட்களையும், வர்த்தகத்திற்கான பொருட்களையும் சுமந்து சென்றேன். பல ஆண்டுகளாக, நான் ஒரு இரயில்பாதையை விட மேலானவனாக மாறியுள்ளேன்; நான் ஒரு சாகசம். உலகெங்கிலும் உள்ள மக்கள் என் பெட்டிகளில் பயணம் செய்கிறார்கள், ரஷ்யாவின் நம்பமுடியாத நிலப்பரப்பு தங்கள் ஜன்னல்களுக்கு வெளியே பல நாட்களுக்கு விரிவடைவதைப் பார்க்கிறார்கள். நான் கலாச்சாரங்களுக்கு இடையேயான ஒரு பாலம் மற்றும் மக்கள் ஒரு பெரிய கனவில் ஒன்றாக வேலை செய்யும் போது என்ன சாதிக்க முடியும் என்பதற்கு ஒரு சான்றாக இருக்கிறேன். என் நீளத்திற்குப் பயணிக்கும் ஒவ்வொரு ரயிலும் என் கதைக்கு ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைச் சேர்க்கிறது, இது ஒரு கண்டத்தின் இதயம் முழுவதும் தொடர்ந்து எழுதப்படும் ஒரு இணைப்பின் கதை.