கோல்டன் கேட் பாலம்

என் கோபுரங்களைச் சுற்றி குளிர்ச்சியான பனிமூட்டம் சுழல்வதை உணர்கிறேன். என் மூடுபனி ஒலிப்பான்கள் கப்பல்களை நோக்கி ஆழமாக ஒலிப்பதை கேட்கிறேன். காற்றில் உப்பின் சுவையை உணர்கிறேன். நான் ஒரு பெருங்கடல் ஒரு வளைகுடாவை சந்திக்கும் ஒரு பரந்த, அடங்காத கால்வாயின் குறுக்கே நீண்டு இருக்கிறேன். என் நிறம் சிவப்பு அல்ல, ஆனால் ஒரு இதமான, நெருப்பு போன்ற ஆரஞ்சு நிறம். இது சூரிய அஸ்தமனத்தில் பிரகாசிக்கிறது மற்றும் பனிமூட்டத்தின் வழியாக ஒரு ரகசியம் போல எட்டிப் பார்க்கிறது. நான் இரண்டு நிலப்பகுதிகளை இணைக்கும் என் வலிமையையும் நோக்கத்தையும் குறிப்பிடுகிறேன். நான் தான் தங்க வாசல் பாலம்.

நான் இருப்பதற்கு முன்பு, 1920களில், மக்கள் தங்க வாசல் ஜலசந்தியைக் கடக்க மெதுவான படகுகளை நம்பியிருந்தனர். தலைமைப் பொறியாளர் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸ் என்ற ஒரு பெரிய கனவு கொண்ட மனிதர் வந்தார். இங்கு ஒரு பாலம் கட்டும் அவரது யோசனையை பலர் சாத்தியமற்றது என்று அழைத்தனர். காரணம், சக்திவாய்ந்த காற்று, ஆழமான நீர் மற்றும் அடர்த்தியான பனிமூட்டம். இந்த சவால் மற்றும் சந்தேகப்படுபவர்கள் தவறு என்று நிரூபிக்க, ஸ்ட்ராஸ் சிறந்த வடிவமைப்பாளர்கள், கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் கொண்ட ஒரு குழுவை ஒன்றிணைக்க உறுதியாக இருந்தார். அவரது கனவு, சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்தை வடக்கே உள்ள சமூகங்களுடன் இணைப்பது. அது வெறும் ஒரு பாலம் அல்ல. அது முன்னேற்றத்தின் மற்றும் மனித திறமையின் ஒரு சின்னமாக இருக்க வேண்டும்.

ஜனவரி 5ஆம் தேதி, 1933 அன்று, என் நம்பமுடியாத கட்டுமானப் பணி தொடங்கியது. நான் எஃகு வடிவமாக்கப்பட்டு உயர்த்தப்படுவதை உணர்ந்தேன். 'வானத்தில் நடப்பவர்கள்' என்று அழைக்கப்பட்ட தைரியமான தொழிலாளர்கள், என் இரண்டு ஆர்ட் டெகோ கோபுரங்களைக் கட்ட நீரின் மேலே உயரத்தில் சமநிலைப்படுத்தினர். என் முக்கிய வடங்கள், சிறிய கம்பிகளால் ஒவ்வொன்றாக, ஜலசந்தியைக் கடந்து பின்னப்பட்டன. ஒவ்வொரு கம்பியும் ஒரு பென்சிலின் தடிமன் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான கம்பிகள் ஒன்றாகச் சேர்ந்து, முழு பாலத்தையும் தாங்கும் அளவுக்கு வலிமையான வடங்களை உருவாக்கின. கீழே ஒரு புதுமையான பாதுகாப்பு வலை நிறுவப்பட்டது. இது 'நரகத்திற்குப் பாதி வழி கிளப்' என்று அழைக்கப்பட்ட 19 தொழிலாளர்களின் உயிரைக் காப்பாற்றியது. இது என்னைக் கட்டிய மக்களின் தைரியத்தையும் புதுமையையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஒவ்வொரு நாளும், அவர்கள் ஆபத்துக்களை எதிர்கொண்டு, சாத்தியமற்றதை சாத்தியமாக்க உழைத்தனர்.

இறுதித் தொடுதல்கள் என் கதையின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். கட்டிடக்கலை ஆலோசகர் இர்விங் மோரோ, நீல நீர் மற்றும் பச்சை மலைகளுக்கு எதிராக நான் தனித்துத் தெரியவும், பனிமூட்டத்தில் கப்பல்களுக்குத் தெரியவும் என் சிறப்பு நிறமான 'சர்வதேச ஆரஞ்சு' என்பதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். என் பிரம்மாண்டமான திறப்பு விழாவின் உற்சாகத்தை நினைத்துப் பாருங்கள். முதலில், மே 27ஆம் தேதி, 1937 அன்று, என் தளத்தில் நடந்து, ஓடி, மற்றும் நடனமாடிய 200,000க்கும் மேற்பட்ட மக்களை நான் வரவேற்றேன். அடுத்த நாள், மே 28ஆம் தேதி, 1937 அன்று, நான் கார்களுக்காகத் திறக்கப்பட்டேன். சமூகங்களை இணைக்கும் என் உண்மையான வேலை தொடங்கியது. அன்று முதல், நான் ஒரு போக்குவரத்து வழி மட்டுமல்ல, ஒரு சந்திப்பு இடமாகவும், ஒரு கொண்டாட்டத்தின் சின்னமாகவும் இருக்கிறேன்.

ஒரு சின்னமாக என் வாழ்க்கையை நான் திரும்பிப் பார்க்கிறேன். நான் புயல்களையும், பூகம்பங்களையும் கூட உறுதியாகத் தாங்கி நின்றிருக்கிறேன். நான் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்டை விட மேலானவன். நான் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் ஒரு சின்னமாகவும், புத்திசாலித்தனத்தின் ஒரு கலங்கரை விளக்கமாகவும் மாறியுள்ளேன். பல பத்தாண்டுகளாக நான் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டேன், வர்ணம் பூசப்பட்டேன், மற்றும் கொண்டாடப்பட்டேன். பெரிய கனவுகள் மற்றும் குழுப்பணியின் சக்தியை நான் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறேன் என்ற எழுச்சியூட்டும் செய்தியுடன் முடிக்கிறேன். நான் தொடர்ந்து உயர்ந்து நிற்பேன், பார்வையாளர்களை வரவேற்பேன், மக்களின் வாழ்க்கையை இணைப்பேன். மிகவும் சாத்தியமற்ற யோசனைகள் கூட உண்மையாக மாறும் என்பதற்கு நான் ஒரு காலத்தால் அழியாத நினைவூட்டலாக இருப்பேன்.