ಆಟೋಗೈರೋ

ನಮಸ್ಕಾರ, ನಾನು ಆಟೊಗೈರೊ. ಕೆಲವರಿಗೆ ನಾನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತೇನೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ, ಶಕ್ತಿರಹಿತ ಫ್ಯಾನ್ ಇದೆ. ಇನ್ನು ಕೆಲವರಿಗೆ, ನಾನು ಆರಂಭಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರ. ನನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಆ ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್ ನನ್ನ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಗಾಳಿಯಿಂದಲೇ ಅದು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅದ್ಭುತ ತಂತ್ರವನ್ನು 'ಆಟೋರೊಟೇಶನ್' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನನ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟದ ರಹಸ್ಯ. ವಾಯುಯಾನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾದರೆ, ಅವು ತಮ್ಮ ಲಿಫ್ಟ್ (ಮೇಲೆತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ) ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಆಕಾಶದಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು 'ಸ್ಟಾಲ್' ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭಯಪಡುವ ಒಂದು ಭಯಾನಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ನನ್ನ ಕಥೆಯು ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಒಬ್ಬ ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಒಬ್ಬ ಕನಸುಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಲ್ ಆಗಿ ಪತನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಮುಡಿಪಾಗಿಟ್ಟರು. ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲ, ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಟಾಲ್ ಆಗದ ಒಂದು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

1919ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಜುವಾನ್ ಅವರ ಹೃದಯ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಆ ದುರಂತವನ್ನು ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 1920 ರಿಂದ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್‌ನ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾದ ಸಿ.1, ಸಿ.2, ಮತ್ತು ಸಿ.3 ಎಲ್ಲವೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಅವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಉರುಳಿಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು 'ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಲಿಫ್ಟ್' ಎಂಬ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ನನ್ನ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ತಿರುಗುವಾಗ, ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲೇಡ್, ಗಾಳಿಯಿಂದ ದೂರ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಅಸಮತೋಲನವು ನನ್ನನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅವರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಸಂಶೋಧಕರನ್ನು ಕಾಡಿದ ಒಂದು ಒಗಟಾಗಿತ್ತು. ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಸಿದರು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ನಾನು ಹಾರಬೇಕಾದರೆ, ನನ್ನ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರದೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ನಂತರ, ಒಂದು ಸಂಜೆ ಒಪೆರಾ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಆಲೋಚನೆ ಹೊಳೆಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಏನು? ಅವರು 'ಫ್ಲಾಪಿಂಗ್ ಹಿಂಜ್' ಎಂಬ ಸರಳ ಆದರೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಸಾಧನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂಜ್, ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ, ಅದರ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡವು. ಇದು ನನಗೆ ಆಕಾಶವನ್ನು ತೆರೆದ ಕೀಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ನನ್ನ ಸಿ.4 ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 9, 1923 ರಂದು, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಸಮೀಪದ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ವಿಯೆಂಟೋಸ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು. ನನ್ನ ಪೈಲಟ್, ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಗೊಮೆಜ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್, ನನ್ನನ್ನು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ನನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನನ್ನನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಳೆಯಿತು, ಗಾಳಿಯು ನನ್ನ ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ, ಒಂದು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಎತ್ತುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಸುಮಾರು 200 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿದೆ. ನಾನು ಅಲುಗಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಉರುಳಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಹಾರಿದೆ. ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಅವರು ಸ್ಟಾಲ್-ಪ್ರೂಫ್ ಹಾರಾಟವು ಕೇವಲ ಕನಸಲ್ಲ, ಅದೊಂದು ವಾಸ್ತವ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದರು.

1923 ರಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವು ಕೇವಲ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 'ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಗಾಳಿಯಂತ್ರ ವಿಮಾನ'ದ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಾನು ಬಲಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನಾದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18, 1928 ರಂದು, ನಾನು ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ: ಜುವಾನ್ ಅವರೇ ನನ್ನನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿಸಿದರು, ದೀರ್ಘ ದೂರದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿಯೂ ನನ್ನ ಖ್ಯಾತಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ನನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರುವ, ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಜನರು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ.ಸಿ. ಯಲ್ಲಿನ ವೈಟ್ ಹೌಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹೂವರ್‌ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಗೌರವವನ್ನೂ ಪಡೆದೆ. ನಾನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕುತೂಹಲದ ವಸ್ತುವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ನಾನು ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರನಾಗಿದ್ದೆ. ನನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಥವಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಸಿದ್ದವು. ನನ್ನನ್ನು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಂಚೆ ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಮೂಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಅದ್ಭುತ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದೆ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಳಿದಾಡಬಲ್ಲೆ. ನಾನು ಜನರಿಗೆ ಜಗತ್ತನ್ನು ಹೊಸ, ಸುರಕ್ಷಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ನನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೊಂದು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಪಿಂಗ್ ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ರೋಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ - ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಒಗಟಿನ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯಂತಹ ಸಂಶೋಧಕರು ಸ್ಥಿರ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದ್ದರು. ನನ್ನ ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅವರಿಗೆ ಬೇಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನೇರ ಪೂರ್ವಜವಾಗಿತ್ತು. ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಅವರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ. ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದೆ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಲಂಬ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಸ್ತವವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ.

ದುರಂತವೆಂದರೆ, ನನ್ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ, 1936 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು - ಅದು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ. ಆದರೆ ಅವರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಿರಂತರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯು ನನ್ನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಾನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಜೀವಂತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಂದು, ನೀವು ನನ್ನ ವಂಶಜರು ಹಾರುವುದನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೋಡಬಹುದು. ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೈರೊಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಗೈರೊಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರೀಡೆಗಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ, ನನ್ನ ಆಟೋರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಹಾರಾಟದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಮುಂತಾದ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನನ್ನ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಂದಿಗೂ ಅಪ್ರತಿಮವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಕಥೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಚಿಂತನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಕೇವಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಹಾರಾಟವನ್ನೇ ಮರುಕಲ್ಪಿಸಿದರು. ವೈಫಲ್ಯದ ಮುಖಾಂತರ ಅವರ ನಿರಂತರತೆಯು, ಒಂದು ಮಹಾನ್ ಕಲ್ಪನೆಯು ದೃಢಸಂಕಲ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದರೆ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ, ನನ್ನ ರೋಟರ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾನವನ ಜಾಣ್ಮೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಕಾಶದ ಕನಸಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.