14-பிஸ்

வணக்கம், என் பெயர் 14-பிஸ். நான் ஒரு விசித்திரமான தோற்றமுடைய விமானம். 1900களின் தொடக்கத்தில் பாரிஸில் வசித்த பிரேசிலிய கண்டுபிடிப்பாளரான ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமொண்ட் என்பவரால் நான் உருவாக்கப்பட்டேன். ஆல்பர்டோவுக்கு ஒரு பெரிய கனவு இருந்தது: இயந்திரத்தின் சக்தியால் வானில் பறக்க வேண்டும். அவர் ஏற்கனவே ஆகாயக் கப்பல்களைப் பறக்கவிடுவதில் ஒரு நிபுணராக இருந்தார். உண்மையில், 1901 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது ஆகாயக் கப்பல்களில் ஒன்றில் ஈபிள் கோபுரத்தைச் சுற்றிப் பறந்து பாரிஸில் உள்ள அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தினார். அந்த வெற்றி அவருக்கு நம்பிக்கையை அளித்தது, ஆனால் அவர் இன்னும் பெரிய ஒன்றை விரும்பினார். அவருக்கு இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் தேவைப்பட்டது, அது தானாகவே வானில் எழும்ப முடியும். அந்த சவால்தான் என் பிறப்புக்கு வழிவகுத்தது. ஆல்பர்டோவின் மனதில், நான் ஒரு யோசனையாக இருந்தேன், ஒரு கனவு பறக்கத் தயாராக இருந்தது.

ஆல்பர்டோ என்னை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது, அவர் ஒரு பெட்டிக் காத்தாடியின் வடிவமைப்பிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றார். பெட்டிக் காத்தாடிகள் வலுவாகவும் நிலையானதாகவும் இருப்பதை அவர் அறிந்திருந்தார், மேலும் அந்த குணங்கள் ஒரு விமானத்திற்கு சரியானவை என்று அவர் நினைத்தார். எனவே, என் சட்டகம் மூங்கில் மற்றும் பைன் மரங்களால் செய்யப்பட்டது, அவை இலகுவாகவும் ஆனால் உறுதியாகவும் இருந்தன. என் இறக்கைகள் மெல்லிய பட்டுத் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தன, காற்று அவற்றின் மீது பாய்ந்து என்னை மேலே தூக்க அனுமதித்தது. நான் மற்ற விமானங்களைப் போல இல்லை. என் வடிவம் ஒரு 'கேனார்ட்' அல்லது வாத்து போன்றது என்று அழைக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் என் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உயரக் கட்டுப்பாடுகள் முன்பக்கத்தில் இருந்தன, என் பெரிய இறக்கைகள் பின்பக்கத்தில் இருந்தன. இது கொஞ்சம் பின்னோக்கித் தோன்றலாம், ஆனால் அதுதான் ஆல்பர்டோவின் வடிவமைப்பு. எனக்கு '14-பிஸ்' என்ற பெயர் எப்படி வந்தது என்று நீங்கள் யோசிக்கலாம். சரி, 1906 ஆம் ஆண்டு கோடையில், நான் தனியாகப் பறக்கத் தயாராகும் முன், ஆல்பர்டோ என்னை அவரது 14 ஆம் எண் ஆகாயக் கப்பலுடன் இணைத்து சோதித்தார். பிரெஞ்சு மொழியில் 'பிஸ்' என்றால் 'இரண்டாவது' அல்லது 'இணைக்கப்பட்டது' என்று பொருள். எனவே, நான் '14-இன் இணைப்பு' ஆனேன்.

இறுதியாக, என் பெரிய தருணம் வந்தது. அது 1906 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 23 ஆம் தேதி. பாரிஸில் உள்ள பாகேட்டல் மைதானத்தில் ஒரு பெரிய கூட்டம் கூடியிருந்தது. காற்று குளிராக இருந்தது, ஆனால் உற்சாகம் அனைவரையும் சூடாக வைத்திருந்தது. ஆல்பர்டோ என் இயந்திரத்தை இயக்கினார், அது ஒரு பெரிய கர்ஜனையுடன் உயிர் பெற்றது. என் உடல் முழுவதும் அதிர்ந்தது. அவர் வேகத்தை அதிகரித்தபோது, நான் தரையில் உருண்டோடத் தொடங்கினேன். பின்னர், ஒரு மாயாஜால தருணத்தில், என் சக்கரங்கள் தரையிலிருந்து விலகின. நான் பறந்து கொண்டிருந்தேன். கூட்டம் ஆரவாரம் செய்தது. நான் சுமார் 60 மீட்டர் தூரம் பறந்தேன், அது நீண்ட தூரம் இல்லை, ஆனால் அது போதும். நான் செய்திருந்தேன். ஆனால் ஆல்பர்டோ இன்னும் பெரியதை விரும்பினார். நாங்கள் 1906 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 12 ஆம் தேதி மீண்டும் மைதானத்திற்குத் திரும்பினோம். இந்த முறை, நான் இன்னும் சிறப்பாகச் செய்தேன். என் இயந்திரம் கர்ஜித்தது, நான் வானில் உயர்ந்தேன், தரையில் இருந்து பல அடி உயரத்தில் பறந்தேன். நான் 220 மீட்டர் தூரம் பறந்து, ஒரு புதிய உலக சாதனையை படைத்தேன். ஐரோப்பாவில் அதிகாரப்பூர்வமாகப் பார்த்த முதல் சக்திவாய்ந்த விமானப் பயணம் இதுவாகும். அன்று, இயந்திர சக்தி கொண்ட விமானப் பயணம் சாத்தியம் என்பதை நான் ஐரோப்பாவுக்கு நிரூபித்தேன். மக்கள் திகைத்துப்போய் கைதட்டினர். அது ஒருபோதும் மறக்க முடியாத ஒரு நாள்.

இன்றைய நவீன விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது நான் வித்தியாசமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் என் விமானம் ஒரு முக்கியமான தொடக்கமாக இருந்தது. ஐரோப்பாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக சாட்சியளிக்கப்பட்ட முதல் இயந்திர சக்தி கொண்ட விமானமாக, நான் எண்ணற்ற பிற கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கு உத்வேகம் அளித்தேன். வானம் இனி ஒரு எல்லையல்ல என்பதை நான் காட்டினேன். என் குறுகிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க விமானம், மனிதர்கள் பறக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையை மக்களுக்கு வழங்கியது. ஆல்பர்டோவின் தைரியமும் கற்பனையும் இல்லாமல் நான் இருந்திருக்க மாட்டேன். அவர் ஒரு கனவைக் கண்டார், அதை நனவாக்க அயராது உழைத்தார். திரும்பிப் பார்க்கும்போது, நான் வெறும் மூங்கில் மற்றும் பட்டுத் துணியால் ஆன ஒரு இயந்திரம் மட்டுமல்ல. நான் ஒரு யோசனையின் சின்னம். சரியான கற்பனை மற்றும் தைரியத்துடன், மிகப்பெரிய கனவுகள் கூட பறக்க முடியும் என்பதை நான் உலகுக்குக் காட்டினேன். என் கதை, ஒரு சிறிய தீப்பொறி எப்படி ஒரு பெரிய நெருப்பை மூட்ட முடியும் என்பதற்கான ஒரு நினைவூட்டலாகும், இது எதிர்கால தலைமுறை விமானங்களுக்கு வழி வகுத்தது.